實驗名稱：功率放大器在電動汽車動態(tài)無線電能傳輸阻抗匹配研究中的應(yīng)用

　　實驗?zāi)康模横槍﹄妱悠噭討B(tài)無線充電過程中的系統(tǒng)失配問題，重點分析失配原因以及重新恢復(fù)匹配條件，將一種具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力的阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)嵌入二次回路，使電動汽車能夠根據(jù)當前工況進行自適應(yīng)阻抗匹配調(diào)整，在工況變化的情況下穩(wěn)定傳輸效率。

　　實驗設(shè)備：信號發(fā)生器、ATA-3040功率放大器、發(fā)射線圈、接收線圈、整流橋、DC/DC及負載電阻、示波器、LCR阻抗分析儀、泰克差分電壓探頭、電流探頭等。

　　實驗過程：電網(wǎng)電能經(jīng)過整流高頻逆變后通過發(fā)射線圈產(chǎn)生高頻磁場，當接收線圈處于磁場環(huán)境中，便會產(chǎn)生感應(yīng)電流，電網(wǎng)電能就會從一次側(cè)轉(zhuǎn)移到二次側(cè)，二次側(cè)拾取的能量通過整流器和DC/DC調(diào)節(jié)后傳遞給負載。

　　電動汽車動態(tài)無線充電原理圖

　　為了驗證阻抗匹配方法的可行性，搭建如圖所示的無線電能傳輸實驗平臺。

　　由WPT的基本工作原理可知，原副線圈需要在高頻的電磁場環(huán)境中實現(xiàn)能量交換，所以工頻交流電不能滿足要求，因此具有高頻高功率特性的電源對無線電能傳輸系統(tǒng)至關(guān)重要。本文實驗采用信號發(fā)生器+功率放大器構(gòu)成高頻功率電源，其中信號發(fā)生器采用普源最高產(chǎn)生方波、正弦波等標準波形，最大輸出幅值。將信號發(fā)生器和功率放大器進行阻抗匹配調(diào)試后，信號發(fā)生器產(chǎn)生高頻正弦信號經(jīng)過功率放大器等比例放大后驅(qū)動線圈工作，產(chǎn)生高頻磁場。

　　無線電能傳輸實驗平臺

　　通過檢測二次側(cè)電流參數(shù)完成不同距離下耦合系數(shù)估計，然后根據(jù)不同距離的耦合系數(shù)計算出合適的匹配參數(shù)，通過切換電容陣列串并聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)了DWPT系統(tǒng)動態(tài)阻抗匹配，穩(wěn)定系統(tǒng)傳輸效率。

　　實驗結(jié)果：

　　實驗通過檢測二次側(cè)電流參數(shù)完成耦合系數(shù)估計，根據(jù)當前耦合系數(shù)實時調(diào)節(jié)二次側(cè)阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了WPT系統(tǒng)動態(tài)阻抗匹配，穩(wěn)定系統(tǒng)傳輸效率。實驗結(jié)果表明：相較于未匹配狀態(tài)，匹配后近距離效率從66%提升至90%，遠距離效率從10%提升至68%。驗證了理論方法的可行性，該方法可以為電動汽車動態(tài)無線電能傳輸?shù)膶嶋H應(yīng)用提供相關(guān)理論指導(dǎo)。

　　實驗中用到的功率放大器參數(shù)指標：

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　　本文實驗案例參考自知網(wǎng)論文《電動汽車動態(tài)無線電能傳輸阻抗匹配方法研究》